Россия, наверное, единственная страна в мире, где колея присутствует даже на асфальтированных центральных улицах мегаполисов. Нет, возможно, мои обобщения несколько натянуты, и я зря говорю про все российские мегаполисы. Но относительно Новосибирска за свои слова отвечаю на 100%!
Тем, кто не верит, предлагаю совершить небольшую экскурсию по Красному проспекту от пл. Ленина, до Дома офицеров. Колея настолько явная, что создается впечатление, будто городские власти задались целью сохранить в первозданном виде профиль дореволюционного Николаевского проспекта, накатанный телегами первых жителей будущей столицы Сибири.
Согласен - стремление сохранить артефакты, несомненно, похвально. Но, сказав «А», неплохо было бы сказать и «Б»: закрыть исторический центр города для проезда автотранспорта и пустить по улицам извозчиков. И стилизация была бы более полной, и туристам - отрада, и лошадям – работа, и в сторону экологии глубокий реверанс.
Центр на конной тяге – это, конечно, шутка. Но и асфальтированные колеи – тоже, согласитесь, оригинальный прикол.
Впрочем, чего придираться к профилю Красного проспекта. Он, по крайней мере, гладкий. А по 90% новосибирских улиц можно прокладывать трассы для ралли-рейдов. Причем таких, что не каждый внедорожник сможет благополучно добраться до финиша.
И вот ведь что интересно: существует явная взаимосвязь между размером финансирования ямочного ремонта и количеством ям на улицах. Выражается она в простой формуле: чем больше бюджет, тем больше ям.
Более того, каждый год, отчитываясь перед населением, власти рапортуют о росте объема и качества ремонта. Вот только ямы о «качестве», к сожалению, проинформировать забывают. И они, в своей беспросветной темноте и неосведомленности, к весне возвращаются на дороги в том же месте и в том же виде.
В связи с вышесказанным, предлагается два варианта решения проблемы.
Первый – бюрократический. В каждую выбоину под свежий асфальт закатывать официальное письмо, в котором за подписью ответственного лица и печатью органа власти информировать яму, что она отремонтирована качественно.
Второй – от бывалого водителя. Завершить ямочный ремонт и начать реконструкцию дорожной сети с приведением ее в соответствие с существующей нагрузкой. Иначе говоря, делать нормальную отсыпку гравием, щебнем и песком. И только потом пускать асфальтоукладочные машины и катки.
Есть еще один вариант: юридический. Организация, производившая ремонтные работы и орган власти, осуществлявший приемку работ, должны нести полную финансовую ответственность в случае поломки автотранспорта или создания аварийной ситуации из-за дефектов дорожного покрытия на отремонтированном участке.
Возможно, тогда выгоднее окажется содержать улицы в достойном состоянии, а не закатывать в лужи бюджетные деньги.
Андрей ГлущукЛичный сайт автора: www.glush-mania.ru