Строительство дополнительных полос для поворотов, оптимизация работы светофоров, максимальное использование площади дорожного полотна. О малозатратных способах борьбы с пробками рассказал первый заметить мэра Иосиф Кодалаев на оперативном совещании в мэрии 28 октября.
— Радикально решить ситуацию с пробками можно только путем строительства развязок. Однако в условиях экономии бюджета строить сложные инфраструктурные объекты проблематично. Поэтому ищем способы улучшить дорожную ситуацию без капитальных вложений, — пояснил заместитель мэра.
В качестве примера оптимизации улично-дорожной сети без больших бюджетных затрат Иосиф Кодалаев привел перекресток улиц Богдана Хмельницкого и Писемского, где за счет организации дополнительной полосы для правого поворота удалось существенно уменьшить заторы.
Второй способ избавить город от пробок — сокращение левых поворотов. Машины, встающие на левый поворот, затрудняют движение прямо. Так, например, после отмены левого поворота на перекрестке Северного проезда и улицы Сибиряков-Гвардейцев поток по Сибиряков-Гвардейцев поехал значительно быстрее.
— Сейчас пойдем по пути организации дополнительных полос для правых поворотов и сокращения левых поворотов на перекрестках Гусинобродское шоссе – улица Коминтерна, Ватутина– Новогодняя и других , – рассказал Иосиф Кодалаев.
За счет изменения интервалов горения сигналов светофоров удалось улучшить дорожную ситуацию на пересечении Бердского шоссе и улицы 1-я Механическая, а также на выезде из Первомайского района на Бердское шоссе.
– Прежде, чем изменить работу светофоров, специальная комиссия изучает трафик в зависимости от времени суток, дня недели – и выбирает максимально эффективный режим, – пояснил заместитель мэра.
Также в департаменте дорожно-благоустроительного комплекса считают, что площадь дорожного полотна можно использовать более эффективно.
— На многих магистралях, построенных в советское время, крайняя правая полоса имеет ширину шесть метров. При такой ширине там можно АН-2 посадить, — говорит Иосиф Кодалаев.
Первый опыт, когда из двухполосной дороги сделали трехполосную – улицы Станционная и 2-я Станционная.
— Планируем поступить также на улицах Федосеева, Гоголя, — добавил Иосиф Кодалаев.
Мэр Новосибирска Максим Кудрявцев отметил, что фокусировка на решении задач, не требующих капитальных вложений — правильное направление. Также глава города подчеркнул, что очень важно при планировании улично-дорожной сети думать не только об автомобилистах, но и о пешеходах.
— Мы не можем строить город только для машин. Поэтому, при проектировании развязок и других дорожных объектов надо учитывать интересы всех жителей. Никто из горожан не захочет жить с окнами, выходящими на многоуровневую развязку, — резюмировал Максим Кудрявцев.
Ранее «Прецедент» писал: в Новосибирске начали асфальтировать переулки частного сектора. Читайте также: в Новосибирске построили парковку возле школы №69.