Правительство разрешило продажу бензина устаревших экологических классов до 1 июля 2027 года. Эксперты бьют тревогу: отказ от стандартов Евро-5 до уровня 1995 года может обернуться массовым выходом из строя современных двигателей. Корреспондент «Прецедента» Роман Софин обсудил ситуацию с председателем Новосибирского отделения Федерации автовладельцев России Вячеславом Ашурковым.
Правительство России официально утвердило возможность производства, импорта и продажи бензина классов К2, К3 и К4 (аналог Евро-2, Евро-3 и Евро-4) почти на год — вплоть до 1 июля 2027 года. В Минэнерго называют это антикризисной мерой для стабилизации топливного рынка, однако у автомобильного сообщества это вызвало серьезные опасения. Вячеслав Ашурков в беседе с редакцией не скрывал тревоги: по его мнению, решение отбросило рынок топлива на три десятилетия назад.
«Откатились к 1995 году»
Первое, на что обратил внимание эксперт — это хронология. Если сейчас в России принят стандарт К5 (Евро-5), то возврат к К2 означает шаг в прошлое на 30 лет.
-Мы по регламентам откатились к 1995 году, когда было принято Евро-2, — констатировал Ашурков.
Для большинства водителей аббревиатура «Евро-2» звучит как что-то далекое и техническое. Однако, как пояснил глава региональной федерации, за этими цифрами скрывается реальная угроза для кошелька автовладельца.
Сера, нагар и смерть двигателя
Главная проблема низкоэкологического топлива — это содержание серы. Если в Евро-2 ее допускалось 500 мг на килограмм, то в Евро-3 норму снизили до 150 мг. Разница, по словам Ашуркова, колоссальная, и она бьет напрямую по ресурсу силового агрегата.
— Это очень сильно влияет на живучесть двигателя. Чем больше серы, тем больше нагара в цилиндрах и тем быстрее двигатель выходит из строя. Вот в этом основная опасность для нового поколения, — предупредил эксперт.
Но нагар — это лишь верхушка айсберга. Вячеслав Ашурков перечислил целый букет проблем, которые принесет с собой бензин Евро-2:
— Вредит катализаторам и датчикам, провоцирует коррозию. Датчики кислорода будут вылетать. (…) Моющие присадки на Евро-3 обязаны быть, Евро-2 их нет. Это тем самым поддерживает чистоту топливной системы.
Отсутствие присадок означает, что топливная система современного автомобиля начнет обрастать отложениями, что приведет к дорогостоящему ремонту.
Удар по китайским автомобилям
Особенно остро, по мнению Ашуркова, проблема коснется владельцев новых машин. И здесь эксперт сделал неожиданный акцент на китайском автопроме.
— Потому что самые современные двигатели сейчас в массовом сегменте — это китайские автомобили, и их здесь сравнимо больше, чем новых BMW или новых Mercedes. Понятно, что они единичные есть, но в целом… — пояснил он.
Именно эти высокотехнологичные моторы, рассчитанные на качественное топливо Евро-5, окажутся под ударом. Последствия, по словам эксперта, могут быть катастрофическими для бюджетов автовладельцев:
— Ну, то есть это, грубо говоря, выльется в то, что люди начнут менять датчики, топливную систему, нагар будет провоцировать то, что, скорее всего, потом придется капиталить весь двигатель.
Отдельную тревогу у эксперта вызывает судьба владельцев новых автомобилей, особенно тех, кто приобрел машину в салоне и рассчитывает на дилерскую гарантию. Дело в том, что заводские инструкции по эксплуатации предписывают использовать топливо не ниже определенного экологического класса — как правило, Евро-5. Заливка бензина К2 или К3 автоматически становится нарушением регламента обслуживания.
— В инструкции к любому современному автомобилю наверняка где-нибудь там написано, какой бензин можно заливать в этот автомобиль, — напоминает Ашурков.
И если двигатель выйдет из строя из-за нагара, коррозии или вышедших из строя датчиков, официальный дилер с высокой вероятностью откажет в гарантийном ремонте. Формальная причина проста: владелец использовал топливо, не соответствующее техническим требованиям производителя. А значит, поломка трактуется не как производственный брак, а как ненадлежащая эксплуатация. Иными словами, тысячи россиян, купивших новые машины (в том числе китайские бренды, на которые сегодня приходится основной объем продаж), могут остаться один на один с многотысячными счетами за ремонт.
Страшный прогноз: возврат в СССР
Самым тревожным моментом интервью стало не просто описание технических неисправностей, а историческая аналогия, которую провел Вячеслав Ашурков. Он допустил, что если решение о допуске низкокачественного топлива не будет пересмотрено, это может стать началом долгого пути вниз по экологической лестнице.
— Вы знаете, я бы, наверное, такую прям… Это не прогноз, а опасение. Мы можем вернуться к советским бензинам АИ-80 и АИ-76. Вот это развитие, — с иронией заключает Ашурков.
В Министерстве энергетики уже обязали автозаправочные станции информировать водителей о классе отпускаемого топлива в наглядной форме. Однако, как отмечает эксперт, от информации мало толку, если выбора у водителя не будет: современные автомобили просто не рассчитаны на такое топливо, а их владельцы рискуют столкнуться с проблемами, о которых забыли еще в 90-е годы.
Ранее редакция сообщала, что стало известно, сколько новосибирцев отказались от авто из-за цен на АЗС.
Читайте также: многодетным семьям в НСО вручили сертификаты на покупку автомобилей.