Министерство промышленности, торговли и развития предпринимательства Новосибирской области официально заявило: ведомство не располагает данными о продаже бензина экологического класса Евро-2 и Евро-3 на заправках региона. Более того, проверка качества топлива вообще не входит в полномочия министерства, сославшись на Территориальное управление Росстандарта по СФО.
В редакцию «Прецедента» обратились водители и эксперты с вопросом: кто тогда контролирует качество топлива и чем такая ситуация грозит обычным автомобилистам? Свою оценку ситуации дал финансист, доцент кафедры финансового рынка и финансовых институтов НГУЭУ Эдуард Коложвари.
«Минпромторг просто не успел выстроить систему»
В беседе с корреспондентом «Прецедента» Романом Софиным Коложвари не стал драматизировать ситуацию, но признал: отсутствие данных о качестве бензина — это проблема, которую нужно решать. По его мнению, ведомство пока просто не успело настроить систему мониторинга.
— Думаю, Минпромторг ещё просто не успел выстроить систему мониторинга уровня качества бензина. Отстроят, но не думаю, что этим будут пренебрегать. Главное сейчас — не допустить огромных очередей и дефицита. Поэтому пусть бензин будет хоть по какой цене, — считает экономист.
При этом он подчеркнул: в условиях топливного кризиса, который Новосибирская область пережила в июле, власти сосредоточились на другом — стабилизации поставок и недопущении паники. Качество отошло на второй план.
«Новые машины будут быстро ломаться»
Коложвари признаёт: бензин низких экологических классов — это зло, особенно для современных автомобилей.
— По бензинам низкого качества я лично не приветствую. Новые автомобили будут быстро ломаться — они уже не рассчитаны на старые стандарты. Старым машинам, вроде бы, менее вредно, — пояснил он.
Единственный выход, по мнению эксперта, — честно предупреждать водителей о том, каким бензином они заправляются. И пусть автовладельцы сами принимают решение: рисковать двигателем или искать другую заправку.
— Нужно маркировать выдачу бензина и честно писать на заправке, какого качества бензин. Пусть автомобилисты сами решают — могут они заправляться именно таким или нет. Это будет честно и политически грамотно, — заявил Коложвари.
«Если под видом хорошего продают плохое — это катастрофа»
Главная опасность, по словам экономиста, — не сам факт продажи бензина низкого качества, а обман потребителей. Если на колонке написано «Евро-5», а заливают «Евро-3» — это уже проблема, которая бьёт по карману водителей.
— Плохо, если под видом хорошего продаётся плохой бензин, — подчеркнул он.
При этом Коложвари считает, что низкокачественное топливо должно быть дешевле. Если уж его продают — пусть это будет справедливо.
— Вопрос цены сейчас не первостепенный. Но это топливо нужно продавать подешевле, — отметил эксперт.
«Нужен меморандум об этике продаж»
Что делать, если чиновники не контролируют качество, а закон не требует обязательной маркировки? Коложвари предлагает не ждать, пока систему выстроят сверху, а договариваться самим участникам рынка.
— Если сейчас нет официальной регуляторики, сети должны принять меморандум об этике продажи и информировании. Мы всё-таки живём в цивилизованной стране. Минпромторг может собрать всех на своей площадке и быть застрельщиком этого соглашения, — считает экономист.
По его мнению, это было бы честно и по отношению к водителям, и к бизнесу, который соблюдает правила. А тем, кто пытается заработать на обмане, пришлось бы либо раскрыть карты, либо уйти с рынка.
Что дальше?
Сейчас ситуация остаётся неопределённой. Водители не знают, что они заливают в бак. Чиновники не знают, продаётся ли бензин низкого качества. А бизнес, по всей видимости, продолжает его продавать — и зарабатывать.
Редакция «Прецедента» направила запрос в Росстандарт, чтобы разобраться в ситуации.
Ранее редакция сообщала, что седьмой арбитражный апелляционный суд в Томске 25 августа отказал в удовлетворении требований владельца культурно-исторического центра «Бердский острог».