Водители грузовых автомобилей пожаловались на большое количество ограничивающих скорость знаков и камер фиксации скоростного режима на трассе Р-254 «Иртыш»/М5 «Урал». Дальнобойщики уверяют: эти меры ГИБДД не столько идут на пользу, сколько усложняют и замедляют движение.
Как рассказал «Прецеденту» водитель большегруза Андрей, интервал между камерами небольшой: от 2 до 5 километров. При этом, отмечает мужчина, они не всегда установлены на опасных участках. Сибиряк отмечает, что трасса сама по себе не широкая, из-за чего большое количество ограничителей скорости просто препятствует движению.
— К примеру, участок 5-8 километр: прямая дорога, без препятствий. Но там стоят знак и камеры. Вопрос — почему на данном участке где-то можно ехать со скоростью до 89 километров в час, а где-то — только до 60 километров в час, — негодует мужчина.
Такого мнения придерживается и руководитель новосибирского регионального представительства Федерации автовладельцев России Вячеслав Ашурков. Он считает — из-за того, что водителей большегрузов «зажали в рамки», страдают все участники дорожного движения.
— Трассы у нас узкие. Водители легковых автомобилей вынуждены ехать за грузовиком с его положенной скоростью. Это глупость неимоверная. Эти камеры должны по задумке снижать количество ДТП на данном участке ( Р-254 «Иртыш»/М5 «Урал»). Как по мне, из-за этой меры аварийность лишь повышается. Потому что легковые автомобили выходят лоб в лоб, пытаясь обогнать грузовики. Мое мнение, ГАИ и владельцу дороги нужно пересмотреть свои подходы к организации движения, — отметил Вячеслав Ашурков.
«Прецедент» направил запрос в Госавтоинспекцию, с целью выяснить сколько на самом деле камер и ограничителей скорости установлено на трассе Р-254 «Иртыш»/М5 «Урал» и на сколько процентов такая мера помогла снизить количество ДТП на ней.
Ранее мы писали о том, что в новосибирском микрорайоне Клюквенный начали ремонт разбитой строителями дороги.
Comment section